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Air Italy, l’Enac sospende la licenza di trasporto aereo

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L’Ente nazionale per l’aviazione civile (Enac) ha sospeso la licenza di trasporto aereo di Air Italy. L’ex Meridiana rilanciata nella primavera 2018 con il 49% di Qatar Airways e finita in liquidazione in bonis l’11 febbraio scorso — prima dello scoppio dell’emergenza sanitaria — dal 25 agosto non pu pi imbarcare passeggeri per legge. quanto si evince dal bollettino dell’Enac consultato dal Corriere. La compagnia nata in Costa Smeralda e con un hub a Milano Malpensa per i voli intercontinentali diventa cos il secondo vettore italiano con l’autorizzazione sospesa in poco pi di sette mesi: il 13 gennaio era toccato alla low cost Ernest (che per sta lavorando a tornare in servizio con un nuovo business plan).

Le conseguenze

L’Enac spiega al Corriere che la decisione maturata dopo esser venuti meno i presupposti per il mantenimento della licenza a seguito anche della sospensione del Coa (certificato operatore aereo) richiesta dal vettore che aveva restituito ai lessor (societ di noleggio, ndr) gli aeromobili. Per questo Air Italy non pu pi svolgere attivit di trasporto aereo n vendere biglietti, prosegue l’ente. E aggiunge che per quanto riguarda gli slot a Milano Linate la societ ha comunicato che non utilizzer gli slot assegnati che, al momento, non possono essere riassegnati in quanto la procedura di liquidazione della societ ancora in corso. Una delle prime conseguenze potrebbe essere lo spostamento dei voli della compagnia spagnola Iberia che dal 1 settembre — come si vede dalla programmazione settimanale — trasferisce le rotte IB3251 e IB3255 allo scalo di Malpensa: l’azienda usava alcuni degli slot prestati da Air Italy.

Air Italy, l’Enac sospende la licenza di trasporto aereo

I documenti

In generale la documentazione di una compagnia costituita da un Coa (Certificato di operatore aereo) e una licenza d’esercizio. Il Coa — come spiega l’Enac — attesta che la compagnia aerea in possesso della capacit professionale e dell’organizzazione aziendale necessarie ad assicurare l’esercizio dei propri aeromobili in condizioni di sicurezza. Una volta rilasciato ha bisogno di una licenza di esercizio che consente ad una impresa di effettuare a titolo oneroso il trasporto aereo di passeggeri, posta e/o merci secondo le modalit indicate nella licenza stessa.

La storia

Nel maggio 2018, in occasione della consegna del primo 737 Max, Al Baker aveva detto al Corriere che Air Italy avrebbe assunto diecimila persone e annunciato un importante piano di espansione. Ma il primo anno di attivit nella sua nuova veste sardo-qatariota (51% di Alisarda del fondatore Aga Khan e 49% del vettore di Doha), Air Italy l’aveva chiuso con un rosso di 164 milioni di euro. L’anno dopo le perdite sono aumentate sfiorando i 200 milioni (198 milioni di passivo). Di fronte a una eventuale ricapitalizzazione i due soci sono finiti ai ferri corti fino a dichiarare la liquidazione in bonis della compagnia. D’estate ci sono stati almeno due incontri in videoconferenza tra i liquidatori e i sindacati sulla sorte dei 1.453 dipendenti ai quali il governo ha garantito attraverso il decreto agosto dieci mesi di cassa integrazione. Ma in parallelo stato riavviato l’ipter per il licenziamento collettivo.

Air Italy, l’Enac sospende la licenza di trasporto aereo

I vettori italiani

Dopo la sua messa in liquidazione l’ex Meridiana ha restituto uno dopo l’altro i Boeing 737 e gli Airbus A330 noleggiati ed rimasta senza aerei di propriet. Con la sospensione della licenza di Air Italy si riducono a cinque i vettori nazionali che poi in realt sono quattro: Alitalia e la sua divisione regional CityLiner (entrambe in amministrazione straordinaria dal 2 maggio 2017), Blue Panorama (del gruppo Uvet), Neos (del gruppo Alpitour) e Air Dolomiti (del gruppo tedesco Lufthansa).

30 agosto 2020 (modifica il 30 agosto 2020 | 20:51)

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